半岛体育,半岛体育官方网站,半岛体育APP下载

　　新能源汽车换电产业迎来重磅利好！9月12日，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，制定促进换电模式发展指导意见，满足市场多样化需求，优化完善城市、乡镇、公路沿线及居住区充换电设施网络布局，推动高速公路充换电基础设施建设。记者实地探访了解到，青岛企业正在加快布局换电产业，已推出标准动力电池和新一代智能换电柜，首批“青岛造”换电站拟于月底投放市场。专家指出，新能源汽车换电技术标准的统一将使换电更为便利，并能提升用户使用体验。

　　王炎说，当前各个主机厂家的电池标准不一致，主要体现在容量、形状、体系、能量密度等方面。实际上，这种不一致性往往体现出主机厂或者电池厂技术研发理念的不同。比如，有的品牌倾向于用三元锂，因为它有比较好的低温特性。也有的应用磷酸铁锂，虽然低温性能差一点，但安全性好、成本也比较低。正是这种“百家争鸣”，才促进了电动车技术的创新。当下，电池标准多样化对于市场繁荣发展而言，实际上是一件好事。但从充换电标准来讲，给充电或者换电运营商增加了难度。

　　此前，曾有专家呼吁尽快打破行业壁垒，加快制定全国统一的新能源汽车电池及换电技术标准。王炎认为，对于新能源汽车换电技术标准的统一，这件事情应该做，因为这会使换电更为便利，并且能提升用户的使用体验。实际上，这件事情是非常难以实现的，或者说换电标准的统一，它可能不是行业壁垒问题。但是，去统一充电标准或者统一换电技术标准这件事情，是不影响行业竞争力的。这里面最难的就是利益的分配和协调，涉及整车厂、电池厂、换电站和充电站运营商，或者说他们之间应该如何协调。“我们可以去制定一个技术标准，或者说在某一个体系内，这几方加强互相之间的合作和交流。现在只能做到这样的上下游或者上下链条的协同统一。”

　　刘文俭指出，新能源汽车发展很重要的一点就是产品设计。尤其在电池方面，有的采用固定式设计，不能通过换电解决用户需求，也有一些汽车品牌的电池设计通过换电模式，让“即时充电”变得更加方便。多年前，因为电池用量比较大，青岛公交系统就专门建设了换电站。所以，能不能换电主要在于汽车电池的结构设计。他强调，青岛正在大力发展新能源汽车产业，包括一汽大众等厂家在青建有工厂，只有从电池的设计上满足换电需求，才能有很好的场景应用和推广前景。