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　　这怎么解决呢？把车辆和人之间的信任度加强起来，怎么信任？如果两个人开车，副驾驶指挥司机，说前面有一个人要避让，这个时候通过声音和语言传递的。但是车智驾的时候，前面有一个大坑的，智驾不会告诉你，突然做了一个减速的动作，给你吓一跳。这个时候你发现前面有一个坑，它才做了这个动作，你才会觉得这个智驾好。恰恰你没有这个坑，它做了一个减速，而且是急减速，你会觉得这个智驾很烂。如果人会告诉你，他会解释，但是智驾不解释。

　　所以在多媒体的屏幕上做了一个滚动弹窗，AI每一个思考动作，它看到周边的场景，车辆做的动作，它都通过这个弹窗告诉你。前面有一个小孩，或者前面有可能障碍，可能性出现横穿，我要提前减速，这个动作就告诉你了。它要减速它发现前面不同的路况，在车道线的颜色上也会给你不同的颜色，通过不同的场景，不同的颜色呈现，再加上文字性的提示，相当于把它的思考过程让驾驶员能够看到，这个时候信任度立马就上来了。如果车和人之间的信任度增加，用户才会更放心的用它。

　　谭健：核心就是体验。好用这件事翻译过来就是体验，不同的场景，我们去讲在大模型标定的过程当中，能不能走到前端去体验，他能不能把自己当作用户去体验，有时候每个参数机械与不机械，灵敏与不灵敏，都会影响用户的体验。每个人的感受也不一样，如果你是一个女司机，可能保守一点。男司机可能激进一点。假如前面有一个坑，你踩刹车的响应度和心理上是完全不一样，你能不能基于驾驶员是谁，车上坐的是谁，能不能把这个动作做协同性的变化，能不能学习车辆人的驾驶，并且把车上人的基本信息跟车辆自主的动作结合，这是我们进一步去体验优化提升的地方，我们认为把这个东西做成了，AI开跟人开一样。车上如果丈母娘在，绝对不把刹车踩得猛。如果小孩在，刹车就柔一点。这种体验是智驾下一步完善和升级的地方。

　　谭健：实话实说，虽然高山的销量还好，但是其实这个过程的压力是很大的。SUV的市场竞争非常严峻，去年蓝山有三款车型，今年应该有30款车型。这个过程当中发现了一个点，蓝山不管是谁来杀入新能源车的市场，销量和价格波动是最小的。而这一点，我们觉得我们做的可能稳健的路线，没有让用户觉得你在快速的降价，你为了保销量。而且凡是体验过蓝山的，又觉得我们的品质非常好，可靠性非常好，驾驶起来也非常好，车机的体验也非常好，大家的口碑非常正向，产品口碑很正向。

　　站在高山MPV这个品类，我们觉得赶上了一个窗口。MPV打了一个点，叫高山开启中国家庭MPV的新时代。原来是家商兼用，50%对50%，甚至偏向商用多一点。高山这款80%以上是C端用户不是B端用户，所以高山以家庭场景为驱动的两款车型改写了中国MPV这个品类，而且恰恰由于高山很多有意思的一个现象，很多车主买了高山，去分享高山的体验，关注度和流量非常好。一个零粉丝起家的账号，它的点赞量和互动量能够到700上千，这是很超出用户心理预期的，所以他乐于转发，乐于发一些自己的用车内容。这个时候跟品牌宣传形成了一个正向循环，所以高山产品开着也很好，发出来又给自己带来了流量，所以进行了正向的循环。这也证明了MPV家庭时代这条路是走对了。

　　谭健：我估计在3年之内就实现了。为什么70%是上限呢？这是中国能源结构和国际关系，以及中国汽车产业要想推进全球化，多重因素叠加的。再加上用户真实体验下来新能源产品之后，不管是增程还是纯电，还是混动，体验完了之后，他发现他要回归自己使用场景而做选择，这件事情已经出现了。不是像一开始那样快速的要购买一个新能源，我要尝鲜，我要体验。一旦进入稳态，我觉得格局就会趋于稳定，用户的选择也会回归理性，回归场景。主机厂也好，国家也好，它也回归到一个稳态，所以70%是一个上限。

　　多动力路线并存，燃油、混动，不管是HEV还是PHEV，还是增程，多种动力路线并存的状态。从国际化来讲，我们认为混动更有前途，中国企业走向国际化，混动，包括HEV和PHEV，这是更大的前景。从海外来讲也不需要纯电动，或者是纯电动的发展空间会受限，因为海外能源受限，纯电动的产品还是初期的用户，跟中国的发展整个结构上是不一样的。所以我们认为在两到三年的时间之内，国内也好，海外也好，它会多动力路线并存，不会趋于像前些年一样，认为大家都干纯电动，一窝蜂都干，不会这样的。

　　中国的汽车产业国际化是不得不走的路，长城汽车在这个链路上通过全动力路线，长城公司的核心优势，我认为就是核心优势，因为在发动机的领域，中国长城公司做的最好。变速箱这个领域，中国长城公司做的最好。多动力路线去到不同的海外市场，在配合以往国内大家去强调在海外，长远目标是把海外的销量要大于国内的销量。这样国内外协同并举，不同品牌协同并进。长城公司这几个品牌都是每个细分市场，它的聚焦性还是非常好的。不同品牌、不同细分市场聚焦，多动力路线并存，国内海外同时推进，我们认为长城公司在未来的这几年的发展路径上会越来越好。我们也希望这个行业慢慢的回归理性，因为不回归理性，在这样一个国际环境当中，中国汽车产业确实很难。