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　　我又又又又又买了新的自行车，二手的山马，前车主自主的千里达的 v 五百碳纤维车架，加握碳纤维硬叉， 喜玛诺单盘时速变速，信龙的刹车，把后刹车混搭喜玛诺夹气，还送了碳纤维坐垫和升降坐杆，整车非常轻， 上手的感觉甚至比我的加沃终结者还轻好多。装完前轮刹车碟片，开始装车吧。车是快拆的，又是碟刹，有可能蹭碟，但也是小问题。 接下来安车吧，因为车价对我身高来说刚好，卡马车价偏小，但因为车重问题，比我的加沃终结者适合爬坡，以后拿终结者齐平路路段就好。 最后给座杆安上座子，再安到车架上就大功告成了。座杆座子都是碳纤维的，这台山马我不玩越野，前车主的升降座杆我不考虑用了，这里在安座杆时我蒙了一下，以为固定座杆的零件在运输途中不见了。 问前车主才知道千里达这款车架是在这里拧螺丝固定的。最后安装完毕，给大家看一下整体效果。旧的公路车在本地有人想九百块买，应该是个大学生，在外地读书，二十三号回南宁，所以我才又买这台山马的。

　　后变速器调整视频，变速器手变前波、后波调整前需要知道的信息， 限位螺丝能调整导轮位置，确定变速器的移动范围，就是变速器的最高和最低位置。通过限制变速器的移动范围，限位螺丝还能有效防止链条在变速过程中因幅度过大而错位，从而避免掉链子等问题的发生。 限制后拨在最大和最小档时的位置，使导轮和飞轮处于同一平面上，从而确保变速的顺畅性。 微调钢缆的张力来对准对应的齿盘，顺时针转动，放松线圈，导轮向外引。逆时针转动收紧线圈，导轮向内引。 首先第一步是关于 h 定位螺丝的调整。第一步，先将链条变至最大片后，变速器移到最小的齿轮上， 即使链条已经在最小的齿轮上了，也要继续退档，知道不能再退，这样能确定档位已经归位。至初时， 如果链条没有回到最小片，可能是被 h 线位螺丝顶住，或者肛卵的张力太大了。首先逆时针旋转 h 线位螺丝两圈， 向前摇动牙盘，看看链条能不能回到最小飞轮片上啊。如果没有将微调螺丝顺时针旋转几圈，直到链条回到最小飞轮片上， 现在链条已经回到了最小的飞轮上了。将微调螺丝顺时针旋转几圈，使肛览松弛，目的是确认定位螺丝起作用。将导轮对准了最小飞轮片，而不是因为微调螺丝的作用。 现在把 h 线位螺丝顺时针旋转半圈，这样做的目的是让导轮错位。 在某些情况下， h 线位螺丝太紧，会导致链条向下一个齿轮移位，逆时针转动 h 线位螺丝，直到链条跳到最小飞轮片。 此时我们需要听一下有没有特别大的噪音，如果前变速器发出噪音，请尽量忽略它。回到后面的飞轮上，我们听到了这辆自行车正常的噪音，这说明定位螺丝还不是太紧， 我们需要再把 h 线位螺丝顺时针拧紧半圈。现在我们听到了比较大的噪音，观察一下造成是否来自于链条与下一个档位齿轮外侧的摩擦声。 有噪声说明 h 线位螺丝太紧了，这就是我们现在想要的。现在开始，每次逆时针旋转 h 线位螺丝四分之一圈，直到噪音消失， h 线位螺丝就调整完毕了。顺时针转动，收紧线圈，导轮向外移。 逆时针转动，收紧线圈，导轮向内移。 我们从最小飞轮片开始，用手摇动牙盘的同时，拨动变速手柄一下，如果链条没有跳向下一个档位，将变速手柄重新退回到始位置，然后逆时针转动，微调螺丝半圈，再次转动牙盘变档。 如果链条没有切换到飞轮的下一个档位，请不断重复这个过程，直到链条能够变到飞轮的下一片。 如果出现另外一种情况，拨动变速档杆一次，链条却在飞轮上移动了两片的距离， 此时再将变速档杆退回，然后顺时针转动，微调螺丝，向前转动牙盘，直到回到最小飞轮片上。 然后我们逐一变挡，检查每个档位是否会发出过大的噪音。 如果在哪个档位有过大的噪音，一次旋转微调螺丝四分之一圈，直到在这个档位上没有噪音。当除了最大片以外的档位都能够顺畅的变速，而且没有过大的噪音，我们就已经正确设置了微调螺丝， 开始凹陷位螺丝的调整。首先我们把前变速器降到小盘 飞轮升至倒数第二片，然后顺时针转动凹陷位螺丝两圈。这样做的目的是防止变速器过量的向内侧移动，导致链条缠绕进浮条力。现在开始变档，从倒数第二片升至最大飞轮片上。 如果链条不能移动到最大飞轮，或缓慢的移动到最大飞轮，链条在最大飞轮有非常大的噪音降档， 这说明 l 线位螺丝太紧了，这正是我们想要的效果。现在将 l 线位螺丝逆时针拧四分之一圈，尝试变档，看看这种情况是否消失。如果没有， 再次将 l 线位螺丝往逆时针方向拧四分之一圈，再次换挡测试从负这一过程直到变速顺畅，并且没有过多的噪音，我们就已经调好了 l 线位螺丝。 oh yeah！