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　　自行车变速器的正确使用方法 变速器应该分为两个部分： 指拨（或转把） 和拨链器（也 就是大家说的前拨后拨） ，他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动 来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有 1 个 活动轴，后拨则有 2 个。 前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实 很简单，就是车架的走线不一样而已， 公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使 用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如 GIANT 的 HUMTER 比较早的车型。 后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有 3 个动点。你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。 拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法 经过一段时间的观察发现 ,有大部分初学者不注意变速器的使用方法 .这是造成链条 ,牙盘 ,飞轮及变速器提早报废的根源 .现简单介绍下变速器的正确用法 (24 速车为例 ): 24 速车指牙盘为 3 个盘 ,飞轮齿轮有 8 个不同速度的变速器 .一般认为 3*8=24 所以间称 24 速变速器 ,其实实际使用中不并不能使用出 24 速 .因为正确的使用方法是前面如果前面是 1 档(链条挂在最小的牙盘上 )后面最好配 1-2-3 档使用(链条挂在飞轮最大齿上是 1 档 ,下来是 2345678 档 );如果前面是 2 档(链条挂在中间那个牙盘上 )后面基本上可以配档 ,不过最好不要常用 123 档和 678 档 :最后前面 是 3 档 (链条挂在最大的那个牙盘上 )后面最好配 6-7-8 档使用.最忌讳的是用前面 1 档 ,带后面的 678 档和用前面的 3 档带后面的 123 档使用 .如果乱用只会加剧机械的磨损 .(具体原因就不谈了哈 ,谈起来麻烦也听不懂 ) 山地车变速器使用要领 发现不少车友对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？ 变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成。指拨 是控制器，前拨控制链条在 3 个牙盘上的位置，后拨控制链 条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置， 改变齿比，产生变速效果。齿比改变后，骑行者腿部踩踏用 力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多 新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常 大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮） 。其实这个观点是错误的。骑行速度是 2 个因素影响的， 1 是踏频， 2 是力量。 2 者缺一不可。 踏频是指腿部在 1 分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟 90 左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野 骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快，那 么加大频率是首要的， 冲刺的时候专业选手可以踩出 140 这 样恐怖的踏频。 保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频 繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员，我们 的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来 调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。 山地车变速器调整 前拨调整（以 SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规 律进行反复调试 H 螺丝——用来调整链条在最大盘片时的 定位。逆时针（旋出） ：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进） ： 前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度， 太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋 出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进） ：前拨臂远离坐管。注意：逆